公路软基处理土工格室施工原理
之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，土工格室用于稳固公路路基，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区，土工格室，过度区又传给被动区，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。
高水位下CFG桩与土工格室复合地基加固技术的应用
本文以地铁下穿某机场为例，通过对7种方案比选，提出以CFG桩与土工格室复合地基加固技术处理地基处理目标。CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和后形成的高粘结强度桩，具有对地基竖向增强的功能，具有造价低廉且承载力高，而且施工简便、工期短等优点。土工格室是一种具有蜂窝状或网格状的二维结构，可以通过改变格室的深度、格室板块组合等多种方案，可获得刚性或半刚性的板块，土工格室保土，对地基具有横向增强的功能。土工格室垫层+碎石桩复合地基，经过人工降水对软土地基进行碎石桩加固并铺设具有立体二维结构的土工格室垫层的办法，形成的一种新型复合地基，属“水平向增强体+竖直向增强体”的复合地基形式，己在多项工程地基处理中得以成功应用。在施工过程，对CFG 桩质量，土工格室质量，碎石、砂砾石回填质量和工期进行控制，经检测，土基密实度不小于96%，土基反应模量≥70MN/m3，土工格室河渠保护，复合地基承载力不小于200KPa。且在使用过程中未发生明显道面沉降，使用情况稳定，取得了良好的工程效果和经济效益。
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